การขนส่งระดับโลกที่เชื่อมกับฟูลฟิลเมนต์ของคุณ
โปรแกรมทางอากาศ เอ็กซ์เพรส ทางเรือ และระดับภูมิภาค เลือกตามเศรษฐศาสตร์ของแต่ละเส้นทางและวันส่งมอบที่สัญญาไว้ — จองจากคลังสินค้าเดียวกับที่แพ็กออเดอร์ของคุณ
เลือกกลยุทธ์การส่งมอบที่ใช่ ไม่ใช่ค่าตั้งต้น
การขนส่งคือการตัดสินใจเชิงพอร์ตโฟลิโอ: SKU ไหนควรบิน ไหนควรลงเรือ ไหนควรพึ่งเครือข่ายคลังสินค้าในประเทศ การแบ่งสัดส่วนที่ถูกต้องปกป้องทั้งมาร์จิ้นและวันส่งมอบที่สัญญาไว้ — และต้องปรับตามภาษี ราคาน้ำมัน และฤดูกาลที่เปลี่ยนไป
สี่วิธีเคลื่อนย้ายสินค้า
ขนส่งทางอากาศ
ขนส่งสายหลักทางอากาศพร้อมพิธีการศุลกากร จุดสมดุลสำหรับการเติมสต๊อกและพัสดุน้ำหนักกลาง
เอ็กซ์เพรส
เอ็กซ์เพรสระหว่างประเทศแบบถึงหน้าประตู เร็วที่สุด ติดตามได้ครบ ราคาต่อกิโลกรัมสูงสุด
ขนส่งทางเรือ
FCL และ LCL สำหรับการเคลื่อนย้ายสต๊อกที่วางแผนระยะเวลาล่วงหน้าได้
ฟูลฟิลเมนต์ระดับภูมิภาค
วางสต๊อกในตลาดปลายทาง ช่วงส่งขั้นสุดท้ายมาจากเครือข่ายท้องถิ่นด้วยความเร็วระดับในประเทศ
แต่ละเส้นทางใช้เวลาจริงเท่าไร
เราให้กรอบเวลา ไม่ใช่คำสัญญา — เวลาขนส่งจริงแปรผันตามฤดูกาล ศุลกากร และสภาพผู้ให้บริการ แต่ละโครงการจะมีมาตรฐานระดับเส้นทางที่คุณใช้ถือกับเราได้
| เส้นทาง | เอ็กซ์เพรส | ขนส่งทางอากาศ | ขนส่งทางเรือ |
|---|---|---|---|
| จีน → สหรัฐอเมริกา | 2–5 วัน | 5–10 วัน | ฝั่งตะวันตก 15–25 วัน · ฝั่งตะวันออก 30–40 วัน |
| จีน → ยุโรป | 3–7 วัน | 8–12 วัน (ทั่วไป) | 30–40 วัน (เผื่อเวลาเพิ่มช่วงหลบเลี่ยงทะเลแดง) |
| จีน → สหราชอาณาจักร | 3–7 วัน | 8–12 วัน (ทั่วไป) | 30–38 วัน (ทั่วไป) |
| ขนส่งภายในตลาดปลายทาง | ช่วงส่งขั้นสุดท้าย 1–5 วัน | — | — |
กรอบเวลาอ้างอิงจากช่วงที่อุตสาหกรรมเผยแพร่ ปี 2026; ไม่รวมเวลาศุลกากรและผลกระทบค่าธรรมเนียมไฮซีซัน มาตรฐานระดับเส้นทางออกใบเสนอราคาตามโครงการ
ยุค de minimis จบแล้ว วางแผนขนส่งให้สอดคล้องกับมัน
สิทธิ์ de minimis 800 ดอลลาร์สหรัฐของสหรัฐฯ ถูกระงับตั้งแต่ 29 สิงหาคม 2025 และกฎของ CBP ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2026 ยังคงระงับต่อไปไม่จำกัดเวลา โดยกำหนดยกเลิกถาวรตามกฎหมายในเดือนกรกฎาคม 2027 พัสดุทุกกล่องตอนนี้ต้องผ่านศุลกากรเช่นสินค้านำเข้าทั่วไป — ซึ่งทำให้โครงสร้างการจ่ายภาษีนำเข้า การจำแนกประเภท HS ที่ถูกต้อง และการรวมพัสดุ ไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นทักษะหลัก เราออกแบบโปรแกรมการขนส่งบนความจริงข้อนี้
อ่านบทวิเคราะห์ de minimis ฉบับเต็มการติดตามพัสดุและการจัดการเคสผิดปกติ
ข้อมูลติดตามจะมีค่าก็ต่อเมื่อมีคนรับผิดชอบเคสผิดปกติ ทุกการจัดส่งส่งเหตุการณ์กลับเข้าร้านค้าของคุณ — และทุกสถานะที่ค้าง การถูกยึดที่ศุลกากร หรือการส่งที่ล้มเหลว จะเข้าคิวที่มีเจ้าภาพและกำหนดเวลา
- ติดตามรายไมล์สโตน — จัดส่งออก ส่งออกประเทศ นำเข้าปลายทาง ออกส่งถึงมือ
- คิวเคสผิดปกติ — พัสดุที่ค้างถูกแฟล็กและลงมือแก้ ไม่ใช่จ้องดูอยู่เฉย ๆ
- กระจายผู้ให้บริการขนส่ง — ไม่มีจุดล้มเหลวเพียงจุดเดียวบนเส้นทางที่แออัด
- รายงานต้นทุน — ค่าขนส่งแยกตามเส้นทาง ตาม SKU และตามเดือน
คำถามเรื่องการขนส่งที่ได้ยินบ่อยที่สุด
ค่าขนส่งคำนวณอย่างไร?+
ผู้ให้บริการคิดตามน้ำหนักคิดค่าขนส่ง — ใช้ค่าที่มากกว่าระหว่างน้ำหนักจริงกับน้ำหนักปริมาตร — บวกค่าธรรมเนียมตามเส้นทาง น้ำมัน และฤดูกาล และสำหรับสหรัฐฯ ตอนนี้รวมภาษีและพิธีการศุลกากรทุกพัสดุ โปรแกรมจะเสนอเป็นโครงสร้างราคารวมทุกอย่าง เพื่อให้ตัวเลขที่คุณจำลองคือตัวเลขที่คุณจ่าย
DDP คืออะไร และควรใช้เมื่อไร?+
DDP (Delivered Duty Paid) คือผู้ส่งชำระภาษีและอากร ลูกค้าไม่ต้องจ่ายอะไรตอนรับของ นับตั้งแต่สิทธิ์ de minimis ของสหรัฐฯ หมดไป โครงสร้างแบบ DDP กลายเป็นสิ่งที่ตลาดพัสดุไปสหรัฐฯ คาดหวังเป็นค่าตั้งต้น — บิลเซอร์ไพรส์หน้าประตูคือทางเร็วที่สุดที่จะทำลูกค้าหาย
ขนส่งจากซัพพลายเออร์ของฉันเข้า FBA หรือถึงลูกค้าได้ไหม?+
ได้ — รับของจากซัพพลายเออร์ ตรวจสอบ เตรียมสินค้า ติดฉลาก แล้วส่งต่อเข้าคลัง Amazon หรือส่งถึงลูกค้าจากคลังของเราโดยตรง ตามที่โครงการต้องการ
ไฮซีซันกระทบการขนส่งอย่างไร?+
ผู้ให้บริการเก็บค่าธรรมเนียมไฮซีซัน และกำลังขนส่งเริ่มแน่นตั้งแต่เดือนตุลาคม โครงการที่จองก่อน กระจายผู้ให้บริการ และวางสต๊อกล่วงหน้า จะรับไตรมาสนั้นได้ ส่วนโครงการที่ตัดสินใจช้าจะต้องแบกค่าใช้จ่ายนั้น เราวางแผนไฮซีซันตั้งแต่เดือนกันยายน
ขอประมาณการค่าขนส่งสำหรับเส้นทางของคุณ
เส้นทาง โปรไฟล์พัสดุ และปริมาณ — เราจะจำลองสัดส่วนรูปแบบขนส่งและต้นทุนรวมทุกอย่างให้